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        李毅中等調研“衡陽模式”:智能網聯汽車要成為“雙碳”新動力

        文章來源 : 中國工業新聞
        2022年01月14日 17:48

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          衡陽市政府2021年3月與蘑菇車聯合作,依托自動駕駛、車路協同、AI云技術,打造新一代智慧交通的“衡陽模式”。與以往的自動駕駛測試項目不同,衡陽要開展大規模落地,建設和運營情況如何?1月12-13日,由工業和信息化部裝備工業發展中心指導,中國工業報社主辦,蘑菇車聯信息科技有限公司承辦的“2022智能網聯汽車創新應用高峰論壇”在歷史名城衡陽市舉行。本次論壇的主題是:探討智能網聯汽車的規?;涞睾蛣撔聢鼍皯?,推動智能網聯汽車與智慧交通、智慧城市的深度融合。數十位來自全國的政產學研用的領導和專家到衡山科學城觀摩體驗了國內首批駛入城市主干道的“車路云一體化”自動駕駛車隊,一套從城市智慧交通新基建工程建設、大規模自動駕駛車輛落地到城市車隊常態化運營的智慧交通“衡陽模式”也已初具雛形,充分體現了衡陽市和蘑菇車聯大無畏的首創精神。
          中國工業經濟聯合會會長、工業和信息化部原部長李毅中,中國工程院院士、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強,衡陽市委副書記、市長朱健,副市長朱春光,工業和信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智,交通部中國交通通信信息中心副主任林榕,中國工業報社黨委書記、社長徐金寶,中國工業經濟聯合會黨辦主任汪富亮,復旦大學大數據研究院副院長薛向陽,東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松,蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊等出席會議。工業和信息化部裝備工業發展中心主任瞿國春發表在線致辭。
          ▲朱健致歡迎辭。
          衡陽市委副書記、市長朱健在致歡迎辭中表示,衡陽是國家區域重點城市、省域副中心城市,也是歷史名城、工業重鎮、英雄之城、樞紐之城、科創之城,為滿足800萬衡陽人民不斷增長的對美好生活的向往,衡陽著力推動百萬以上人口的大城市級別的智能網聯汽車創新應用,并且從衡陽主干交通要道開展道路智能化和車路協同智能網聯化升級,到交通法規、市民的應用規范等,探索一整套的軟硬件配套生態體系,為智能網聯汽車的“中國方案”探路。
          ▲李毅中發表演講。
          中國工業經濟聯合會會長、工業和信息化部原部長李毅中發表主題演講,他指出,智能網聯汽車產業一定要把“雙碳”任務作為主要目標,并力求百分百安全。李毅中指出,我國作為發展中大國,2030年碳達峰2060年碳中和任務艱巨、形勢嚴峻。2019年,我國排CO?達100億噸,占全球30%,增幅約1.5%。工業是CO?的主要排放源。實現“雙碳”目標,能源是源頭,工業是重點。實現“雙碳”要梳理“碳排量”,摸清“碳足跡”,核實行業、企業、消費者減碳責任。行業認識清晰,才能措施有力。減碳減排行行有責。
          一是從CO?的生成直接排放統計碳排放量看:電、熱、氣、水生產供應業占46%,制造業占28%,交通運輸業10%,采礦業5%,民用及其他占11%。其中,直接排放:燃燒化石能源產生的CO?;間接排放、關聯排放:制造、使用、回收等全生生命周期中用電、熱、水、材、物所包含的CO?。
          二是通過計算重點產品的“碳排放因子”,計算各行業應承擔的減碳減排責任。電:565克CO?/度(煤電為832克);鋼:平均1.83噸CO?/噸;電解鋁:平均10噸CO?/噸;塑料:2.5噸CO?/噸。以機械制造業為例,能耗占全國3.3%,燒煤、油、氣少,主要耗電,間接排放CO? 3億噸。用鋼占全國39%,約4億噸,折算碳足跡7億噸。汽車產業碳排放包括:制造過程:直接耗用少量化石能源,大量用電、用熱、用水,大量耗用鋼、鋁、銅、塑料、玻璃、橡膠等材料;使用過程:耗油、耗氣排放CO?,耗電包含CO?;報廢、拆解、回收中能耗物耗折算CO?排量。我國汽車產銷量、保有量居全球之首,道路交通全年CO?排放量近7.5億噸,約占全國7%。
          三是我國汽車產業減碳減排的路徑抉擇。首先,近期提高燃油汽車經濟性仍是主要方面。2020年汽車保有量2.81億輛,其中燃油車占98.2%,年消耗汽柴油約2.6億噸。油耗每下降1%可減排CO? 750萬噸。從國一到國六A,乘用車、商用車油耗明顯改善,國產乘用車的百公里平均耗油6.26升,仍有較大潛力,逐步達到國際水平。其次,中長期看,純電動車將成為“雙碳”目標的主要方面。2020年我國煤電占近70%,電動乘用車百公里耗電15度排CO? 8.5 kg,燃油乘用車百公里耗油6.3升排CO? 13.1 kg,電動車減排約三分之一。隨著電力結構優化,效果更顯著。商用車宜用“綠氫”氫燃料電池替代。全球大車企相繼發布減碳計劃,加大電動車研發和投資。我國2021年新能源車產量預計超360萬輛,增長1.7倍,滲透率達14%。最后,從汽車全生命周期看,制造、使用、報廢、回收:輕量化——采用鋁合金、碳纖維等功能性輕質高強材料,優化汽車結構,減輕自重。動力電池——提高能量密度減輕重量,減少電池制造能耗物耗,退役電池梯次利用。廢舊車輛回收——拆解材料70%可再利用,零部件再制造可減碳70%。依法支持老舊車輛報廢。
          四是智能網聯同時是推動汽車減碳減排的創新動力。第一,我國處于技術快速演進、產業加速布局階段。輔助駕駛L2量產,智能網聯乘用車市場滲透率已近17%。預計2022年逐步部署L3、L4自動駕駛功能應用,基本與發達國家同步并跑。第二,“車路網云”一體化,安全、高效、節能,減碳減排。提高單車智能:提升汽車感知系統、規劃控制系統以及智能座艙等的數字化技術水平。實現網聯賦能:建設道路、建筑感知系統,打造“車城網”,車載智能平臺與道路感知、車城網、云平臺等聯網,實現車路協同,精準定位。把住準入標準:建立模擬仿真測試和試驗區、實際通道測試,評估各種場景下的行駛能力,示范應用。保障芯片供給:疫情影響汽車芯片嚴重短缺,發揮產業優勢,組織聯合攻關生產國產芯片,增強自主可控能力。第三,新造車勢力企業、互聯網企業是智能網聯汽車重要推動力。發揮技術、資金、人才等優勢,與汽車制造深度融合,已在多個試點城市取得成果,促進了減碳減排。衡陽市與蘑菇車聯公司合作,形成“城市數字底座”,創造多個自動駕駛應用場景并陸續商業化。百度和小馬智行在北京百輛車自動駕駛商業化試點。事故減少90%,交通出行效率提升20-30%,值得借鑒。機構預測:只要我們堅持不懈,道路交通CO?排量有望在2030年前約10億噸達峰。汽車工業將為雙碳做出巨大貢獻。
          ▲李毅中會長、李克強院士考察衡山科學城
          ▲專家論道。
          ▲李克強發表主旨報告。
          中國工程院院士、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強發表了《面向數字經濟的智能網聯駕駛技術》的主題演講。他指出,中國智能網聯汽車應用落地應探索實踐適合本土屬性、本地需求的“中國方案”,智能網聯汽車的中國方案必須具備一個特征(具有“車路云一體化”的技術特征)和三個條件(符合中國基礎設施標準,符合中國聯網運營標準,符合中國新體系架構汽車產品標準)。
          ▲薛向陽發表主題演講
          復旦大學大數據研究院副院長薛向陽教授發表了《人工智能關鍵技術在自動駕駛領域的創新應用》的主題演講。
          ▲林榕發表主題演講。
          交通部中國交通通信信息中心副主任林榕發表了《新型交通基礎設施建設與智慧交通的可持續發展》的主題演講。
          ▲顧大松發表主題演講。
          東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松發表了《智能網聯汽車政策法規與工程倫理問題》的主題演講。
          ▲朱磊介紹“車路云一體化”系統。
          蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊介紹,“車路云一體化”系統的技術先進性和行業領先性不僅帶來城市交通的智能化,還將帶動自動駕駛在公共交通、公共服務領域的規?;瘧?,推進“無人化作業”,有效提高社會生產力,實現降本增效。
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