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        中國汽車市場結束“三連降” 2022年銷量有望同比增5%

        文章來源 : 中國工業新聞
        2022年01月20日 09:15

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          中國工業報 余娜
         
          2021年,我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分別增長3.4%和3.8%,結束了“三連降”的下滑趨勢,車市終于翻紅。與此同時,新能源汽車銷量猛增,自主品牌力壓合資品牌,卻依舊要克服“缺芯”難關。
          “隨著芯片市場調節機制逐步發揮作用,以及在政府、主機廠和芯片供應商的共同努力下,供應短缺正逐漸緩解。屆時,汽車供給能力的釋放,將成為2022年汽車市場增長的積極因素?!敝袊嚬I協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測。
         
          2021汽車產銷止跌回升
          2021年,一季度由于同期基數較低,汽車市場同比呈現快速增長。二季度增速有所回落,三季度受芯片供給不足影響最大,出現較大幅度下降,四季度明顯恢復,好于預期,確保了全年穩中有增的良好發展態勢。
          我國汽車產銷穩中有增、止跌回升。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)1月12日發布的數據顯示,2021年,我國汽車生產與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分別增長3.4%和3.8%,結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。其中,乘用車產銷2140.8萬輛和2148.2萬輛,同比增長7.1%和6.5%,同樣結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。
          乘用車市占率接近歷史最好水平。2021年,乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛,同比分別增長7.1%和6.5%,增幅高于行業增速3.7個百分點和2.7個百分點。在國內強大的消費市場促進下,中國乘用車市場已經連續7年超過2000萬輛。
          中國汽車品牌持續“品牌向上”。中汽協數據顯示,2021年中國品牌乘用車銷量達954.3萬輛,同比增長23.1%,市場份額44.4%,上升6.0個百分點。車企方面,2021年,上汽、長城、長安、奇瑞、比亞迪、東風、一汽、廣汽等中國傳統品牌乘用車銷量均實現兩位數增長率,而造車新企總貢獻94.7萬輛的銷量,同比增加215%,其中,蔚來、理想、小鵬、合眾等企業的銷量增長率高達三位數。
          針對國內市場,全國乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)數據顯示,一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用依然穩居全年銷量前三,但三家車企均同比下滑。凱美瑞全年銷量超過雅閣,成為2021年度最暢銷的中高級車。比亞迪成為自主品牌中2021年增速最快的品牌,全年銷量超過72.37萬輛,同比增長73.5%。吉利汽車2021年總銷量則突破了132萬輛,其中“星”字輩產品2021年總銷量超過了21萬輛。長城汽車2021年共銷售新車128萬輛,同比增長15.2%,連續六年取得年銷破百萬的成績。
          新能源汽車銷量連續7年全球第一。中汽協數據顯示,2021年新能源汽車全年產銷兩旺,銷售完成352.1萬輛,同比增長1.6倍,連續7年位居全球第一。市場占有率達到13.4%,高于上年8個百分點。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛,到12月已達53萬輛。新能源車市整體從政策驅動轉向市場拉動新發展階段,呈現市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面。
          在1月12日舉辦的2021年汽車工業發展情況新聞發布會上,工信部裝備工業一司副司長郭守剛用“三個快速”、“一個優化”形容新能源汽車的全年發展,他表示,除了產銷規模,質量品牌也快速提高。數據顯示,純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上,消費者質量滿意度與燃油汽車持平,中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量的74.3%,多款車型月銷過萬。
          芯片供應緊張形勢有所緩解。2021年以來,芯片短缺逐步蔓延至汽車、手機、消費電子等終端行業。受芯片緊缺影響,多家知名汽車廠商因芯片供應不足被迫停工、減產,提車晚、交付量下降成為全汽車行業痛點。
          “這一輪汽車芯片短缺的影響因素很多,既有芯片產業自身的周期性影響,也有新冠肺炎疫情、生產工廠火災等一些突發性因素?!惫ば挪垦b備工業一司司長王衛明表示坦言。據其預測,當前全球主要芯片企業已經在逐漸加大汽車芯片生產供應,新建產能也將于2022年下半年陸續釋放,預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。
          中國汽車出口首次突破200萬輛。2021年,中國汽車出口首次突破200萬輛,實現歷史性跨越。中汽協數據顯示,按照整車企業出口統計口徑,2021年我國汽車出口201.5萬輛,同比增長1倍,占汽車銷售總量的比重為7.7%,比上年提升3.7個百分點?!敖陙?,中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊,2021年首次突破200萬輛,實現了歷史性跨越,中國汽車產業正在邁入全球化發展新階段?!备侗h坦言。
          在其看來,在汽車出口數據亮眼的背后,汽車企業直接投資模式發揮了重要作用。上汽集團、長城汽車、吉利汽車等中國車企在海外布局建廠,支撐了中國品牌在海外落地生根,并為未來增長奠定了堅實的基礎。
         
          2022中國車市有望同比增5%
          2022年,中國汽車市場將繼續保持增長。
          付炳鋒預測,2022年我國汽車總銷量預計將達到2750萬輛,同比增長5%左右,繼續保持增長。其中,乘用車為2300萬輛,同比增長7%;商用車為450萬輛,同比下降6%;新能源汽車將達到500萬輛,同比增長42%,市場占有率有望超過18%。
          在其看來,有五大利好因素支撐持續穩增長局面:一是我國宏觀經濟長期向好的基本面不會改變,保障了汽車市場持續增長;二是汽車市場潛力巨大,需求依然旺盛;三是疫情防控措施常態化,由疫情帶來的市場影響逐漸減弱;四是伴隨芯片短缺逐漸緩解,汽車供給能力將進一步得到釋放;五是新能源汽車市場需求旺盛,進一步推動汽車銷量穩定增長。付炳鋒判斷,2025年我國新能源汽車占比20%的規劃目標很可能會提前實現。
          而在近期召開的“2022中國汽車市場發展預測峰會”上,多位專家也表達了對2022年車市的積極看法。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為2022年車市將呈現“前低后高”走勢的判斷。他表示,在不出現大的經濟波動的前提下,2021年四季度開始的乘用車降幅收窄的情況可能會形成發展趨勢。但是,2022年一季度可能會出現一個比較明顯的市場增速回落過程,這主要與同比基數變化直接相關。但從下半年開始,增速會緩慢回升,整體呈現前低后高的態勢。2022年汽車銷量在2700萬輛左右,同比增速約3%~5%。
          國外品牌加速轉型的同時,2022年中國汽車品牌如何實現品牌向上的突破?對此,中汽協輪值會長、長安汽車董事長朱華榮分析,通過這些年長足的發展,主流中國品牌技術能力已經全面構建,從整車、車身、底盤、發動機、變速器,包括自動變速器,都已經完全具備了自主的研發能力。
          “加速向智能、新能源、低碳、出行服務、科技公司這樣的一些特征去轉型,這是行業發展的新趨勢,產品上要加快向智能化、電動化、網聯化、輕量化方向發展。能力結構也要重塑,軟件定義汽車成為新的趨勢,未來的汽車稱之為“新汽車”,即大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數據采集載體、新型的儲能單元??梢灶A判,汽車產品正在轉變為‘智能平臺產品’,或可稱為‘汽車機器人’?!敝烊A榮說。
          2022年,中國汽車市場混戰將更加激烈。瑞銀數據顯示,到2025年,預計中國電動汽車銷量將達到700萬輛,較2021年增長2.3倍,滲透率有望超過30%,2020~2025年的CAGR(復合年均增長率)為42%,市場混戰將更為激烈。
          據瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻分析,2021年,汽車行業雖然面臨著“缺芯”問題,但這只是暫時的,更持久的問題將是原材料價格上漲,既有傳統的鋼板、鐵、鋁、銅等,也有用于燃油車生產、制造的稀有金屬,而電動車材料中包括鋰和鈷等材料上漲更為明顯。
          另一方面,中國新能源汽車行業正在逐步擺脫對補貼的依賴。據其預測,芯片短缺問題緩解帶來的供應端增加,2022年車市可能會從2021年的供不應求轉向供大于求,從而導致成交價格下滑,甚至不排除價格戰的發生。
          2022年1月,合資股比的閘門打開,一場曠日持久的“博弈戰”正在國內汽車市場上演。業內普遍認為,合資股比放開不會對國內汽車市場形成較大沖擊,但會導致市場競爭更為激烈。對此,中汽協助理秘書長許海東表示,“從市場競爭角度來說可能會更加激烈,如果合資股比放開,各方會根據自身利益做一些調整,因此未來的競爭會更加激烈?!?/div>
          值得一提的是,更多汽車產業配套政策將進一步調整,更多刺激汽車消費政策也在路上。在1月18日召開的節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度工作會議上,工信部表示“正在研究新能源汽車后續支持政策”。會議強調,2022年是我國新能源汽車乘勢而上、加快發展的關鍵一年,要為擴大消費、穩定工業經濟做出新貢獻。要落實碳達峰碳中和目標,編制汽車產業綠色發展路線圖,盡早研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策。
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